امکانات و مشخصات فنی کوییک پلاس اتوماتیک +مزایا و معایب، طراحی، قیمت و عکس

افزایش علاقه مشتریان به خودروهای اتوماتیک باعث شده است خودروسازان داخلی نیز به فکر تولید چنین محصولاتی بیفتند. یکی از این خودروها کوییک پلاس اتوماتیک است.

10-03-1402آخرین بروز رسانی : 08-03-1402

خواندن این مطلب 5 دقیقه زمان میبرد

به گزارش پارت نیوز؛ کوییک پلاس اتوماتیک از سال ۹۷ روی خط تولید سایپا قرار دارد و در ابتدا با تیپ‌های فول و فول پلاس تولید شد اما در ادامه به دلیل عدم استقبال از مدل فول سایپا فقط به تولید مدل فول پلاس ادامه داد. شایان ذکر است تفاوت‌های این دو مدل به برخی تجهیزات و امکانات آن‌ها مربوط می‌شود.

کوییک اتومات تفاوت فنی چندانی با دیگر نسخه‌های کوییک ندارد و در واقع تنها تغییر آن استفاده از گیربکس CVT با شش دنده و تجهیزات بیشتر است.

فهرست

قیمت کوییک پلاس اتوماتیک- رنگ مشکی

جدول مشخصات فنی کوییک پلاس اتوماتیک

تیپ	ST	ST-A
نوع گیربکس	۵ سرعته دستی	اتوماتیک CVT
تعداد سیلندر – نوع	۴ سیلندر خطی – M15 دریچه گاز مکانیکی	۴ سیلندر خطی – M15 دریچه گاز برقی
حجم موتور	۱۵۰۳ سی‌سی	۱۵۰۳ سی‌سی
استاندارد آلایندگی	یورو ۵	یورو ۵
حداکثر قدرت hp/5300rpm	۸۷	۸۷
حداکثر گشتاور Nm/4300rpm	۱۲۸	۱۲۸
نوع فرمان	هیدرولیک	برقی
سیستم تعلیق جلو	مک فرسون	مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	Torsion Beam	Torsion Beam
ترمز جلو	دیسکی خنک شونده	دیسکی خنک شونده
ترمز عقب	کاسه‌ای	کاسه‌ای
مصرف سوخت (۱۰۰Km/Lit)	۷/۱۴	۷/۶۷
ظرفیت باک (Lit)	۴۱	۴۱
حجم صندوق (Lit)	۲۲۵/۶	۲۲۵/۶

پیشرانه و گیربکس کوییک پلاس اتوماتیک

گیربکس کوییک پلاس اتوماتیک

کوییک اتوماتیک از همان پیشرانه تیبا، ساینا و کوییک استاندارد استفاده می‌کند. به‌این‌ترتیب شاهد یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری قدیمی هستیم که قدرت ۸۷ اسب بخاری و گشتاور ۱۲۸ نیوتون متری تولید می‌کند. نکته مهم و تفاوت کوییک اتومات به استفاده از دریچه گاز برقی مربوط می‌شود.

نیروی تولیدی پیشرانه همان‌طور که گفته شد از طریق گیربکس CVT به چرخ‌های جلو فرستاده می‌شود. این گیربکس عملکرد نرمی دارد اما نباید انتظار خیلی بالایی از آن داشته باشید. نکته منفی درباره کوییک پلاس اتوماتیک هم میزان صدای ورودی به کابین است که همانند دیگر برادران خود با افزایش دور پیشرانه به شدت آزاردهنده می‌شود.

یکی دیگر از ویژگی‌های کوییک اتومات استفاده از فرمان برقی است که در نسخه‌های دستی دیده نمی‌شود. فرمان خودرو نرم است اما دقت بالایی ندارد و در کل با یک هاچبک جمع‌وجور طرف هستیم که تجربه سواری سطح بالایی را ارائه نمی‌کند. البته نکته مثبت این پیشرانه و گیربکس مصرف سوخت نسبتاً پایین است که در هر صد کیلومتر به حدود ۷.۶ لیتر می‌رسد.

تجهیزات و امکانات کوییک پلاس اتوماتیک

همان‌گونه که گفته شد کوییک اتوماتیک پلاس، فول‌ترین عضو این خانواده است و از تجهیزات قابل‌توجهی همچون استارت بدون کلید، نمایشگر ۷ اینچی، دوربین دنده‌عقب، حسگر پارک، کنترل فشار باد لاستیک، کروز کنترل و… سود می‌برد. باید بگوییم که این تجهیزات به نظر جزو ضروری‌تری امکانات پایه خودروهای امروزی محسوب می‌شوند.

جدول امکانات کوییک پلاس اتوماتیک

تیپ	ST	ST-A
سیستم استارت دکمه‌ای	ندارد	دارد
ورود به خودرو بدون کلید PEPS	ندارد	دارد
مولتی‌مدیا با نمایشگر ۷ اینچ	ندارد	دارد
دوربین عقب	ندارد	دارد
سنسور پارک دنده‌عقب	دارد	دارد
سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک	دارد	دارد
روف رک	دارد	دارد
دستگیره آسان‌بازشو	دارد	دارد
مه شکن جلو و عقب	دارد	دارد
نمایش دمای هوای بیرون	دارد	دارد
نمایشگر سیستم کنترل فشار تایر	ندارد	دارد
کیسه هوای راننده و سرنشین جلو	دارد	دارد
مجهز به سیستم ترمز ABS	دارد	دارد
توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD	دارد	دارد
هشداردهنده دیداری و شنیداری بستن کمربند ایمنی	دارد	دارد
آیینه جانبی برقی	دارد	دارد
شیشه‌بالابر برقی جلو و عقب	دارد	دارد
سیستم ضد سرقت (Immobilizer)	دارد	دارد
کامپیوتر سفر	دارد	دارد
برف‌پاک‌کن عقب	دارد	دارد
گرم‌کن شیشه عقب	دارد	دارد
ریموت کنترل – قفل مرکزی	دارد	دارد
صندلی‌های عقب با قابلیت تاشوندگی	دارد	دارد
صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی کودک (Iso Fix)	دارد	دارد

طراحی ظاهری کوییک پلاس اتوماتیک

کوییک پلاس اتوماتیک قرمز

کوییک بر اساس تیبا و ساینا شکل گرفته است و این موضوع را می‌توان در تمامی زوایای خودرو دید. نمای جلو همان ساینا بوده و برخی تفاوت‌ها همچون سپر و چراغ‌های تیره‌تر قابل‌ذکر هستند. در نمای ظاهری روح تیبا به‌وضوح دیده می‌شود ولی اگر به بخش عقب بروید طراحی خودرو کمی بهتر و قابل‌تحمل‌تر خواهد بود.

کوییک اتومات از رینگ‌های متفاوتی نسبت به سایر نسخه‌های این خودرو استفاده می‌کند و درواقع تنها وجه تمایز ظاهری این خودرو از کوییک‌های استاندارد همین رینگ‌هاست. چراغ‌های دیلایت یا روزتاب هم دیگر عنصر قابل شناسایی این مدل محسوب می‌شوند. بعلاوه نوشته CVT هم روی گلگیر دیده می‌شود. طرح دورنگ بدنه هم در مدل‌های R ارائه شده که این روزها باب شده است.

در کل باید گفت طراحی ظاهری کوییک متفاوت و نه لزوماً زیباست. یکی از بدترین مشکلات طراحی این مدل، درز زیاد و عدم تراز بین کاپوت و جلوپنجره است. نسخه تست شده ما و بسیاری از مدل‌های مشاهده شده، یک فاصله عجیب مابین چراغ سمت چپ و جلوپنجره هم دارند.

طراحی داخل کوییک پلاس اتوماتیک

داخل کوییک پلاس اتوماتیک

با ورود به کابین شاهد همان طراحی کلی ساینا و کوییک استاندارد خواهید بود اما برخی تفاوت‌های جالب وجود دارد که باعث می‌شود کوییک اتومات بهتر ظاهر شود. فرمان D شکل، کنسول میانی جدید و البته افتضاح از نظر طراحی، نمایشگر لمسی و پشت آمپرهای متفاوت جزو موارد قابل‌ذکر هستند که کوییک اتومات را از برادران دستی خود متمایز می‌کنند.

در بخش کنسول، جالیوانی‌ها با یک برجستگی زشت در کوییک پلاس اتوماتیک جایگزین شده‌اند که دو شکاف هم در دوطرف آن برای قرار دادن گوشی موبایل درنظر گرفته شده و چون در این شکاف از پد یا فوم خبری نیست باید در صورت قرار دادن گوشی خودف صدای لرزش‌های آن را هم تحمل کنید.

قسمت بالای داشبورد مرکزی هم طراحی برگرفته از ساینا و کوییک دارد که تنها یک نمایشگر به آن افزوده شده است. بهتر بود که سایپا طراحی دریچه‌های تهویه و نوع قرارگیری نمایشگر را نیز تغییر می‌داد. کلاستر هم باوجود طراحی جدید و اسپرتی تر، آنالوگ بوده و فونت‌های آن کمی کوچک است.

طراحی کلی کابین کوییک پلاس اتوماتیک بد نیست و بهتر از کوییک معمولی است اما نباید انتظار کیفیت بالایی را از ادوات و متریال بکار رفته داشت. پلاستیکی بودن بیش از حد کابین و جنس خشک آنها حتی روی رودری‌ها آزاددهنده است. در مدل‌های R قسمت‌های از داشبورد و دستگیره درها به رنگ قرمز درامده که می‌توانست با سلیقه بهتر و رنگ درلنشین‌تر و به میزان کمتری انجام شود.

بهتر است در آینده طراحان سایپا به جای الگو گرفتن از خودروهای منسوخ، به خودروهای امروزی‌تر نگاه کنند. فضای کابین به ویژه در بخش عقب و در مقایسه با پژو ۲۰۶ بسیار بهتر است و این موضوع می‌تواند یکی از موارد تعیین کننده برای خریداران باشد. تا شدن کامل صندلی‌های عقب و دسترسی به صندوق بار هم به راحتی صورت می‌گیرد. افراد با قد متوسط در پشت ازنظر فضای پا و سر مشکلی نخواهند داشت اما عمودی بودن بیش از حد پشتی صندلی‌ها باعث خستگی شدید و درد کمر در مسافت‌های طولانی خواهد شد.