مشخصات فنی دنا پلاس توربو اتوماتیک + تصاویر ، آپشن ها ، ایرادات ، نظرات مردم

به گزارش پارت نیوز؛ دنا پلاس  توربو اتوماتیک بهترین و گران‌ترین محصول ایران‌خودرو است. پرچم‌دار این روزهای شرکت ایران‌خودرو به دلایل مختلفی مورد استقبال مردم قرارگرفته که ازجمله آن زیبایی نسبی بدنه، جادار بودن اتاق، داشتن امکانات حداقلی نظیر آینه برقی، سانروف، ترمز ABS و مواردی ازاین‌دست است.

محصول دنا در حقیقت فیس لیفت سمند است که پس از طراحی مجدد ظاهری در مدل دنا پلاس تغییرات فنی هم داشته است.  در حقیقت با اضافه شدن توربو به موتور EF7  و گیربکس اتوماتیک به این محصول، دنا پلاس اتوماتیک توانسته جای خود را در بازار محکم کند.

نکته عجیب در خصوص این خودرو این‌که در روزهای ابتدایی عرضه تفاوت قیمت عجیبی بین کارخانه و بازار داشت که باگذشت زمان این فاصله کم شد.

امروز دنا پلاس اتوماتیک به‌عنوان یکی از ارزان‌ترین خودروهای اتوماتیک کشور در بازار موردتوجه مشتریان است. مخصوصاً کسانی که در بازار به دنبال خرید خودرو اتوماتیک هستند در حال حاضر با اعداد زیر یک میلیارد تومان گزینه خاصی دم دست ندارند و مجبور به خرید این خودرو هستند.

مشخصات دنا پلاس توربو اتوماتیک

درواقع دنا پلاس اتوماتیک آخرین ورژن از نسخه پلتفرم ۴۰۵ است. ایران‌خودرو تمام ظرفیت‌های خود را در این سدان قرار داده و به‌نوعی حاصل تمام ظرفیت و تخصص این شرکت است. پیشرانه ملی EF7 توربو و اضافه کردن مواردی مانند ایربگ‌های جانبی راننده و کمک، صندلی‌های برقی و مهم‌تر از همه موارد گیربکس اتوماتیک تلاش این مجموعه برای تغییر درروند حرکت خود را نشان می‌دهد.

اما به این محصول ایراداتی که به پلتفرم ۴۰۵ وارد بود همچنان وارد است. ایراداتی نظیر اینکه فاصله زیاد میان دنا با تولیدات روز جهان، ضعف پلتفرم کلی و ایمنی ماشین، کمبود ESP و مشکلات ارگونومی موجود در این خودرو برای شرکتی با قدمت ایران‌خودرو مأیوس‌کننده است.

مدل‌های موجود در بازار دنا پلاس توربو اتوماتیک

دنا پلاس اتوماتیک از سال ۹۹ شروع به تولید شد و تاکنون ادامه دارد.

مشخصات فنی

محصول اتوماتیک ایران‌خودرو مهم‌ترین تفاوت را در بحث انتقال قدرت ایجاد کرده است. جایی که یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک جایگزین مدل ۵ سرعته دستی قدیمی شده تا کیفیت عملکردی خودرو بهتر شود.

این موضوع که با اتوماتیک شدن خودرو مقداری شتاب آن کم شود طبیعی است و با شتاب حدود ۱ ثانیه ضعیف‌تر از نسخه دنده‌ای، مصرف سوخت بیشتری هم خواهد داشت. تمامی این موارد به پرت انرژی موجود در سیستم مبدل گشتاور و حدود ۳۸ کیلوگرم وزن بالاتر این ماشین (نسبت به نسخه منوآل) مربوط می‌شوند. بااین‌وجود عملکرد دنا اتوماتیک راضی‌کننده است و بخصوص در شتاب ثانویه و حداکثر سرعت تفاوت خاصی میان مدل دستی با اتومات دیده نمی‌شود. تعویض دنده‌ها نیز نرم و روان صورت می‌گیرد و مشکل تقه‌زدن برخی رقبا یا تأخیرهای انواع CVT اینجا دیده نمی‌شوند.

نکته بعدی برقی شدن فرمان خودرو است. این مورد جدا از برداشتن بار از روی موتور، به سهولت رانندگی در شهر نیز منجر شده اما متأسفانه در سرعت‌های بالاتر میزان سفت شدن فرمان کافی نیست و این مورد سطح تسلط راننده را مقداری کاهش خواهد داد.

عملکرد فنی

برایتان از قدرت پیشرانه دنا پلاس اتوماتیک گفتیم. پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ EF7 TC که قبلاً تست خود را در خودرو سورن توربو پس داده زیر کاپوت این خودرو نیز قرار دارد. ایران‌خودرو اصلاحاتی در این موتور صورت داده تا ضعف‌های موتور سورن توربو برطرف شود و اتومبیل ازنظر استهلاک و عدم افت عملکرد، شرایط بهتری داشته باشد. اما این موارد خیلی تأثیرگذار نبوده چراکه موتور اعداد و ارقام مشابه سورن توربو را نشان می‌دهد. خودرو در دور ۵۵۰۰ به حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار می‌رسد و از دور ۲۲۰۰ الی ۴۸۰۰ چیزی در حدود ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

ابعاد و اندازه‌ها

اطلاعات دنا پلاس توربو اتوماتیک به لحاظ ابعادی تفاوت زیادی با خودرو سمند ندارد. این خودرو در حقیقت روی شاسی سمند طراحی‌شده و بدنه با تغییراتی همراه بوده تا ظاهر خودرو امروزی‌تر باشد.

همچنین ایران‌خودرو به دلیل اضافه شدن توربو سایز رینگ‌ها را هم یک شماره بزرگ‌تر کرده تا جدای از بحث زیبایی روی انتقال گشتاور ایمن‌تر و پایداری ماشین تأثیر بگذارد.

سیستم‌‌ کمکی راننده

خودرو دنا پلاس توربو اتوماتیک پر آپشن ترین خودرو شرکت ایران خودرو است.

سیستم هشداردهنده‌

ایموبلایزر، ایزوفیکس، سنسور دنده‌عقب ازجمله امکانات سیستم هشداردهنده این خودرو هستند.

طراحی بدنه دنا پلاس توربو اتوماتیک

طراحی ظاهری این خودرو بسیار به سلیقه ایرانی نزدیک است. چهره خشن دنا با جلوپنجره اسپورت در کنار خطوط بدنه خودرو که در خودروهای داخلی جدید محسوب می‌شود کاملاً می‌تواند حس قدرت را به مخاطب خود انتقال دهد. در نسخه توربو رینگ‌ها هم یک سایز بزرگ‌تر شده‌اند تا فضای خالی داخل گلگیر کاهش یابد.

این موضوع هارمونی نیم‌رخ خودرو را بهبود بخشیده‌. البته در قسمت انتهایی شاید طرحی ناهماهنگ با دماغه هستیم اما گرافیک زیبای چراغ‌ها باعث شده که این قسمت (بخصوص در شب) جلوه مناسبی داشته باشد. در یک جمع‌بندی کلی می‌توان ظاهر دنا پلاس را زیباتر از سایر اعضا خانواده سمند توصیف کرد اما نباید فراموش کنیم که تیم طراحی ایران‌خودرو برای رسیدن به سطح ایده آل، راه درازی در پیش دارد.

پیشرفت‌های چهره دنا بااینکه محسوس و تأثیرگذار بوده اما نتوانسته فاصله میان این محصول با رقبای جهانی را جبران کند و در جای‌جای بدنه گردوغبار کهنگی به چشم می‌خورد. متأسفانه در نمونه توربو و توربو اتوماتیک هم‌تغییر ظاهری خاصی صورت نگرفته و تفاوت‌ها به موارد محدودی مثل تغییر در سایز و طرح رینگ‌ها و علامت توربو روی بدنه خلاصه می‌شوند.

اتاقک دنا پلاس توربو اتوماتیک

به دلیل آنکه دنا پلاس توربو از پلتفرم ۴۰۵ استفاده می‌کند و نمونه توسعه‌یافته آن است ازاین‌رو طراحی کلی اتاق بسیار به نسخه‌های قدیمی شباهت دارد. اما به خاطر اینکه داشبورد حجیم‌تر شده و ضخامت سقف برای جایگذاری سانروف بیشتر شده فضای داخلی مقداری تنگ‌تر شده و ازنظر جای پا و سر محدودیت‌ها بیشتر از قبل شده است. بااین‌حال یک خانواده ۴ نفرِ (با قد متوسط) می‌توانند از فضای داخلی دنا رضایت داشته باشد و صندوق‌عقب ماشین هم فضای کافی برای مسافرت‌های خانوادگی را در اختیارشان قرار خواهد داد.

البته تلاش‌هایی شده که ظاهر اتاق با نمونه‌های گذشته تفاوت‌هایی داشته باشد. خطوط زیبا و هماهنگ داخل اتاق با غریبلک فرمان تقریباً خوش‌دست و نشانگرهای خوانا پشت آمپر حس نسبتاً خوبی به راننده و سرنشینان می‌دهد. البته دراین‌بین مشکلاتی مثل تکراری شدن دیزان داخلی، برخی ایرادات ارگونومیکی و کیفیت ساخت پایین می‌توانند حس خوب شمارا خیلی زود از بین ببرد.

سیستم‌های ترمز

ترمزهای چهارچرخ دیسکی ماشین هم در حالت عادی عملکرد قابل قبولی دارند اما به هنگام تاب‌گیری مقداری ضعیف عمل می‌کنند و در این شرایط باید بااحتیاط بیشتر عمل نمود. متأسفانه این محصول هنوز به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی تجهیز نشده و ازاین‌رو داخل پیچ‌های تند مقداری ضعیف عمل می‌کند، هرچند در صورت رعایت سرعت مجاز، کنترل خودرو به این راحتی‌ها از دست خارج نخواهد شد.

سیستم‌ روشنایی خودرو دنا اتوماتیک ایران‌خودرو

چراغ‌های مه شکن جلو و عقب، چراغ‌های روشنایی در روز، چراغ خوش‌آمد گویی و مشایعت، امکان تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ها از داخل همگی ازجمله امکانات دنا پلاس توربو اتوماتیک است.

در کنار این موضوع نورپردازی داخلی ممکن است برای شما چشم‌نواز باشد.

فرمان دنا پلاس توربو اتوماتیک

فرمان برقی مجهز به کلیدهای کنترلی و روکش چرمی و فرمان حساس به‌سرعت از امکانات این خودرو است.

نکته بعدی برقی شدن فرمان خودرو است. این مورد جدای از برداشتن بار از روی موتور، به سهولت رانندگی در شهر نیز منجر می‌شود اما متأسفانه در سرعت‌های بالاتر میزان سفت شدن فرمان کافی نیست و این مورد سطح تسلط راننده را مقداری کاهش خواهد داد.

سیستم صوتی دنا پلاس توربو اتوماتیک

سیستم مالتی مدیا با امکان برقراری ارتباط با موبایل، دوربین دنده‌عقب و رهیاب ماهواره‌ای از امکانات این خودرو است.

ایمنی کابین دنا پلاس توربو اتوماتیک

این خودرو ایمن‌ترین خودرو شرکت ایران‌خودرو است. اما در مقایسه با رقبای خود در بازار از سطح امکانات ایمنی کافی برخوردار نیست. این موضوع می‌تواند در آینده و نسخه‌های احتمالی آتی برطرف شود.

آپشن های دنا پلاس توربو اتوماتیک

تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب و صندلی‌های جلو برقی باقابلیت تنظیم در ۸ جهت مهم‌ترین موارد از آپشن های دنا پلاس توربو اتوماتیک است.

آینه و شیشه‌

آینه‌های جانبی برقی تاشونده، شیشه‌های برقی، ، سان‌روف برقی تنها امکانات این خودرو است.

قیمت کارخانه دنا پلاس توربو اتوماتیک

این خودرو در تحویل کارخانه به قیمت پانصد و چهل‌وچهار میلیون و چهل‌وپنج هزار تومان (۵۴۴,۰۴۵,۰۰۰) عرضه می‌شود.

دنا پلاس توربو اتوماتیک جدید

شرکت ایران‌خودرو اعلام کرده است که قرار است این خودرو از سال آینده وارد بازار خودرو ایران شود. این شرکت خودرو را جذاب برای جوانان معرفی کرده است.

قیمت دنا پلاس توربو اتوماتیک در بازار امروز

این خودرو در بازار به قیمت نه‌صد و یک‌میلیون تومان (۹۰۱,۰۰۰,۰۰۰) عرضه می‌شود.

ایرادات دنا پلاس توربو اتوماتیک

پیشرفت‌های چهره دنا بااینکه محسوس و تأثیرگذار بوده اما نتوانسته فاصله میان این محصول با رقبای جهانی را جبران کند و در جای‌جای بدنه گردوغبار کهنگی به چشم می‌خورد. متأسفانه در نمونه توربو و توربو اتوماتیک هم‌تغییر ظاهری خاصی صورت نگرفته و تفاوت‌ها به موارد محدودی مثل تغییر در سایز و طرح رینگ‌ها و علامت توربو روی بدنه خلاصه می‌شوند.

چراغ‌های درشت جلو و زوایای تندوتیز و تا حدودی ناموزون سپر، ظاهر ماشین را از متدهای طراحی روز دور نگاه داشته‌اند. در کنار این موضوع ایرادات مونتاژی مثل درز بزرگ میان درب موتور با جلوپنجره، اقتصادی بودن ماشین را لو داده.

همچنین کلیدهای کنترلی صندلی‌های برقی ماشین فقط در حالت باز بودن سویچ عمل می‌کنند و نکته بدتر اینکه این کلیدها در هنگام بسته بودن درب‌ها به‌سختی در دسترس قرار می‌گیرند. درواقع برای تنظیم راحت صندلی‌ها، باید ماشین روشن و درب‌ها باز باشند که در نوع حالت عجیبی است.

رقبای دنا پلاس توربو اتوماتیک در بازار

درست است که دنا پلاس توربو اتوماتیک مشکلات کیفی و امنیتی دارد و ازنظر پلتفرم هم یک خودرو کاملاً قدیمی محسوب می‌شود اما با توجه به قیمت و رقبای موجود در بازار محدود داخلی، حرف‌هایی برای گفتن خواهد داشت. مثلاً خودرو خوش‌ساخت، ایمن و زیباروی چری یعنی آریزو ۵، تنها در نسخه تنفس‌طبیعی لوآپشن، آن هم با گیربکس دنده‌ای در این حدود قیمت عرضه می‌شود و مدل‌های کامل‌ترش بسیار گران‌تر هستند. برلیانس H330 هم علیرغم ظاهر هماهنگ‌تر و استهلاک مقداری پایین‌تر، با مشکل کمبود امکانات و شتاب نه‌چندان مناسب روبرو است. درواقع اگر فاکتورهای گیربکس اتوماتیک و شتاب کافی برایتان خیلی مهم باشد دنا پلاس اتومات تنها خودرو صفرکیلومتری است که در این سطح می‌توانید خریداری کنید. مگر اینکه سری به بازار دست‌دوم‌ها بزنیم که در آن صورت از آریزو ۵ توربو گرفته تا ام جی ۶ و بسیاری انتخاب‌های پرریسک دیگر (ریسک به دلیل دست‌دوم بودن و گرانی قطعات یدکی) در دسترس هستند. بسترن B30 هم انتخاب نسبتاً خوب و مطمئنی است اما قیمت بالاتری دارد.

رنو ساندرو و ام وی ام X22 نیز بااینکه در کلاس بدنه متفاوتی قرارگرفته‌اند اما به‌نوعی رقبای قیمتی دنا پلاس توربو اتوماتیک محسوب می‌شوند. نماینده رنو با اختلاف معناداری کم استهلاکت و بادوام‌تر است اما ازنظر امکانات و طراحی اتاقک در فقر مطلق به سر می‌برد. فرزند ام وی ام نیز ازنظر شتاب و توانایی‌های حرکتی خیلی ضعیف‌تر از دناست اما در عوض جذابیت‌های ظاهری به‌مراتب بیشتر و آپشن‌های مناسب و بهتری را به شما هدیه خواهد کرد.

نظرات در مورد دنا پلاس توربو اتوماتیک

جدای از نظرات کارشناسی حس کاربری مردم در خصوص یک خودرو می تواند متفاوت از تفکرات کارشناسی باشد. به همین دلیل نظرات مختلف کاربران در فضای مجازی را در ادامه تقدیم حضور شما می کنیم.

کاربری در فضا مجازی نوشته است «سلام درسته این ماشین مشکلات برقیش زیاده؟؟»

کاربر دیگری در پاسخ نوشته است:«منظورتون اینه همه چیش خوبه الا سیستم برقیش؟ کاش اینطور بود که شما پرسیدی و فقط نقص برقی داشت . که اگر هم اینطور بود و فقط مشکل برقی داشت تازه میشد مثل بقیه خودروهای ایرانخودرو که بر اثر همین یه عیب (نقص سیستم برقی) سالهاست که دچار حریق میشن . پس همین یه عیب برای از دست رفتن جان و مال شما کافیه – خداوند حافظ جان مالتون باشه انشالله.»

کاربر دیگری در فضای مجازی نوشته است: «ایران خودرو و سایپا هر دوشون یک اشغال هستن من از هردو شرکت ماشین خریدم اشغال تولید میکنند و ما مجبوریم که بخریم چون اونقد نداریم که خارجی بخریم خدا هدایتشون کنه اگر هدایت نمیشن نیستو نابودشون کنه .»

کاربر دیگری در خصوص مصرف خودرو دنا پلاس توربو اتوماتیک مدعی شده است که مصرف سوخت خودرو ۱۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و چند کاربر دیگر این موضوع را تایید کردند. «ایران خودرو این مصرف سوخت رو از کجا آورده؟ من دنا پلاس اتومات توربو شارژ دارم هر صد کیلوتر ۱۴لیتر مصرف میکنه خوهشا توضیح بدهید من چیکار کنم مصرفش پائین بیاد»

فرد دیگری که او هم مشکل مصرف سوخت خودرو را دارد نوشته است « سلام.حدود دوسال ماشین و دارم. برای مصرف سوخت بالاش به نمایندگی مراجعه کردم گفتن یک برنامه جدید برای موتور های ef7اومده که مصرف رو متعادل تر کرده. برنامه رو که عوض کردن انصافا مصرف پایین اومد. توی جاده کفی و۴ تا سرنشین با صندوق پر صدی۸.۵ ،۹میسوزونه. با همین شرایط تو جاده ای مثل تهران فیروزکوه ۱۲ تا. البته با سرعت معمول و هراز چندگاهی یه گاز ریز…توی ترافیک شدید با کولر ۱۴,۱۵تا می‌ره. از مشکلاتش سنسور ترمزشه که تا حالا برای ماشین مدل ۹۹ دو بار خراب شده. کفش خیلی پایینه.

در حد سراتو یا مزدا ۳. ابعادش یه جوریه که کوچه ای که با سمند با دو فرمون دور میزنید با این با ۴ فرمون باید بزنید. داخلش هم خیلی تنگه. اگر صندلی های جلو رو برای قد ۱۸۰ تنظیم کنید صندلی های عقب میشه در حد ۲۰۶.رنگ کلید های اینترفیس هم کمرنگ شده یا رفته بعد دو سال.auxهم از کار افتاده.درکل بعد دوسال بد نیس.راضیم.فقط استرس توربو و نگه داریشو دارم.

انتهای مطلب